期货日报燃料油(期货燃料油今日走势)

期货日报燃料油(期货燃料油今日走势)

中国作为全球最大的燃料油生产国和消费国,燃油消费增长迅猛,当前船燃需求扩张已开始在美洲、欧洲、亚洲等地出现。据中国船舶与全球最大液化燃料船制造商egs集团称,2019年,egs液化燃料船产量为53985吨,比去年增长1.01%,增速较2017年增长20.18%。根据中海油码头的船运量测算,预计2019年我国船燃需求为1012万吨,增速为4.40%。而中国海洋石油交易中心(CNOOC)数据显示,2019年9月,中国海洋石油国际液化燃料船舶报价为4305元/吨,比去年同期下跌0.31%,降幅较2018年同比下降9.57%。舟山港口(VLCC)供应的增加,也给我国的船燃市场带来一定的压力。

在港船舶供应的增长速度显著低于预期,表明码头的船用燃料供应紧张的现状已经得到初步缓解。新加坡燃料油作为船燃消费的主要来源之一,自2017年底开始的长期高溢价导致企业转船用燃料时只能以海运公司为单位进行燃料油。进口成本的增加,是导致这一状况的主要原因。但是现在在船燃价格疲软的情况下,中国的船燃出口也受到了一定的影响。根据中海油官方网站的数据,2019年9月,中国沿海船用燃料油价格为5056元/吨,比去年同期上涨88.2%,增速较2017年同期下降15.4%,创下历史新低。在船用燃料价格不断上涨的情况下,企业更换船用燃料的选择逐渐增多。

那么作为船用燃料的燃料油的生产大国,中国如何利用衍生品来服务贸易企业呢?当下航运市场中,被更多投资者认可的为不同船用油定价模式。据航运公司数据,中国海洋石油货物和船用燃料油市场中,海运燃料油价格占据60%左右。中国是船用燃料油最大的消费市场,每年大约有80万吨左右的船用油销量。但由于对原油进口依赖度极高,近两年进口船用油价格倒挂严重,为吸引国内大炼化企业进口船用燃料油,填补了国内陆用燃料油出口不足的空白。因此,2019年我国海运燃料油市场出现较大涨幅。

从市场估值来看,虽然我国进口燃料油的价格与国际现货价格基本一致,但两者的价差却一直处于偏高水平,是衡量其价格的主要标杆。截至2019年9月,**币对美元的汇率从2017年的13.12元/吨下降到2018年10月的8.86元/吨,价差达到1.61元/吨。这一价格水平,是自2017年10月以后,国际海运市场燃料油价格变动的一个侧面反映。这与中国船燃进口价格的价差产生显著的背离关系。事实上,油价大幅下跌,虽然中国厂商生产成本下降,但是国内厂商出口竞争力下降,以及国际航行船舶数量增加,造成了部分船用燃料油价格下跌。

相关人士介绍,2019年在船燃价格较低的情况下,国内的船用燃料油市场价格相对较高,同时海运费持续上涨,从而带动国内油品价格上涨。总体而言,2019年进口船用燃料油市场价格和航运价格的价差维持在高位,是反映国内市场船用油价格相对低位的反映。

在上市公司套期保值业务方面,有色工业品相关人士表示,2018年套期保值业务推出以来,内外盘空间一直处于明显的负值区域。由于进口炼化、贸易商和消费企业存在一定的套保利润,因此在跨期策略上存在一定的不合理性。这也是企业进行套期保值操作时不考虑